스페니쉬플라이구매 [타보니] “겉모습은 ‘테토’ 완전 변신, 주행은 글쎄”…2027년식 디 올 뉴 아반떼 타보니 > 상담게시판

스페니쉬플라이구매 [타보니] “겉모습은 ‘테토’ 완전 변신, 주행은 글쎄”…2027년식 디 올 뉴 아반떼 타보니

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작성자 이민종 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-08-29 23:58

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스페니쉬플라이구매 철판을 날카롭게 접은 듯한 선과 낮게 뻗은 차체. 6년 만에 완전변경된 아반떼의 첫인상은 강인했다. 철의 물성을 강조한 디자인은 ‘테토’의 느낌을 주기에 충분했다. 강인해진 겉모습에 주행 경험에 대한 기대치도 한껏 올라갔다. 하지만 속도를 빠르게 끌어올려야 할 때도 차는 좀처럼 힘을 내지 못했다. 새롭게 탑재된 인공지능(AI) 비서는 명령어를 잘 인식하지 못했다.
신형 아반떼는 비싼 가격으로 출시 초기부터 논란에 올랐다. 가솔린 모델의 시작 가격이 기존보다 336만원, 하이브리드가 387만원 오르면서 ‘인생 첫차’로 부담스럽다는 반응이었다. 현대차는 넓어진 공간과 개선된 동력원, 새로운 디지털 경험 등 상품성을 끌어올렸다고 자신했다. 하지만 직접 타보니 디자인과 공간 설계를 넘어 주행·디지털 경험까지 가격 상승 폭만큼 크게 달라졌다고 느끼기는 어려웠다.
현대자동차는 지난 24일 2027년식 ‘디 올 뉴 아반떼’ 미디어 시승 행사를 열었다. 시승 차량은 아반떼 가솔린 2.0의 최상위 등급인 ‘인스퍼레이션’이었다. 경기 고양시 현대 모터스튜디오에서 출발해 인천 영종도의 한 카페를 왕복하는 약 84㎞ 구간을 달렸다.
가장 크게 바뀐 것은 외관이었다. 철이 가진 단단한 물성이 강조됐고, 이에 더 넓고 낮게 설계가 이뤄지면서다. 디자인 변화는 공기역학 성능 개선으로도 이어졌다. 공기저항 계수는 기존 0.28에서 0.26으로 낮아졌다. 실제 고속 주행에서도 풍절음이 거슬리지 않았다. 차음 유리로 정차 중 매미 소리도 들리지 않을 만큼 외부 소음도 제어했다. 엔진 소리 역시 흡·차음재를 보강해 크게 신경이 쓰이지 않았다.
실내 디자인도 개선 폭이 컸다. 기존 아반떼는 변속 레버는 물론, 센터 콘솔 오른쪽에 손잡이를 만들어 공간 자체가 비좁았다. 반면 이번 아반떼는 손잡이를 치우고, 전자식 변속레버도 핸들의 뒤편으로 옮겼다. 대신 이 공간에 컵 받침과 휴대전화 두 대를 함께 충전할 수 있는 무선충전 공간을 만들었다. 실내가 한층 깔끔해지면서 실제 활용할 수 있는 공간도 늘린 셈이다.
하지만 주행 중 기존 아반떼와의 변화는 크게 체감하기 어려웠다. 동력원은 기존 가솔린 1.6에서 2.0으로 키우고 최고출력도 123마력에서 149마력으로 높였지만, 특히 추월 가속은 여전히 답답했다. 고속도로에서 앞차를 추월하기 위해 가속페달을 깊게 밟아도 차가 충분한 힘을 받지 못했다.
현대차 담당자는 “무게가 80㎏ 이상 늘었지만, 체감 가속은 전작과 비슷하다”면서도 “서민 위주의 차량이라 가격과 연비에 성능 개선의 초점을 뒀다. (가속) 반응을 높이면 연비가 낮아질 수 있다”고 말했다. 이날 고속도로 주행 시 계기판에 나온 최고 연비는 15㎞/ℓ였다.
주행보조 기능은 내비게이션에 기반해 과속구간, 방지턱, 교차로 등에서 자동 감속하고 차선을 유지하는 기능이 추가됐고, 실제로도 이 기능이 잘 작동했다. 하지만 고속도로가 아닌 일반도로에서는 앞 차량이 급정거해도 속도감을 잘 인식하지 못하는 듯 감속이 빠르게 이뤄지지 않았다.
새롭게 적용된 AI 비서 ‘글레오 AI’는 우선 호출어인 ‘글레오’부터 빠르게 말하거나 발음이 조금만 부정확하면 알아듣지 못했다. 또 인포테인먼트 시스템에 스포티파이 등 음악 애플리케이션이 있는데도 “음악 틀어줘”라고 하면 블루투스 연결을 요구했다. “스포티파이를 실행해줘. 음악 재생해줘”라고 차례로 명령해야 음악이 재생돼 대화의 유연성도 기대에 미치지 못했다.
한국 여자배구 대표팀(세계랭킹 28위)이 2026 아시아여자배구선수권 4강 진출에 실패했다. 난적인 태국(17위)을 넘지 못했다. 2028 로스앤젤레스(LA) 올림픽 출전도 쉽지 않아졌다.
차상현 감독이 이끄는 한국은 27일 중국 톈진 올림픽 센터 체육관에서 열린 대회 8강에서 태국에 세트스코어 0-3(20-25 18-25 21-25)으로 완패했다. 1세트 초반 치열한 접전 중 14-12의 리드를 잡은 상황에서 5연속 득점을 내주며 무너진 게 아쉬웠다. 주포 강소휘(한국도로공사)의 공격이 연거푸 막혔고, 상대 팀 에이스 사시파폰 잔타위숫에게 4연속 공격 득점을 내주면서 점수 차가 벌어졌다. 이후 한국은 강소휘의 오픈 공격으로 한 점을 추격했으나 분위기를 수습하지 못했다.
2세트도 6-8에서 4연속 실점하며 주도권을 내줬다. 강소휘의 연타가 상대 블로킹에 막혔고 이후 리시브가 흔들리면서 효과적인 공격을 하지 못했다. 15-18에선 범실성 플레이를 연발해 연속 실점하면서 추격의 기회를 놓쳤다. 경기는 3세트에서 그대로 마무리됐다.
한국 배구가 이 대회 준결승 진출에 실패한 건 직전 대회인 2023년(6위) 대회에 이어 두 번째다. 1975년 이 대회에 처음 나온 한국은 출전한 모든 대회(2021년 대회 불참)에서 아시아 4강을 지켰지만 최근 두 대회에서 순위가 밀렸다.
경쟁력이 떨어진 한국 배구의 위기를 국제 대회에서 그대로 확인할 수 있었다. 무엇보다 이날 패배로 2년 뒤 LA 올림픽 출전마저 불투명해졌다는 점에서 충격이 크다. 대회 우승팀에는 올림픽 출전권이 주어졌다. 한국 여자배구 입장에서는 현실적으로 쉽지 않은 목표이면서도 올림픽 무대를 밟기 위해 꼭 잡아야 하는 기회이기도 했다.
LA 올림픽에서 여자배구는 12개 팀이 본선에서 경쟁한다. 개최국 미국이 자동으로 출전하고, 5장의 티켓은 대륙별 선수권 우승팀이 가져간다. 다음 3장은 2027 국제배구연맹(FIVB) 여자 월드컵(전 세계선수권)에서, 나머지 3장은 내년 6월 기준 FIVB 세계랭킹을 통해 결정된다.
여자배구는 최소 대회 3위까지 주어지는 여자 월드컵 출전권을 따냈어야 올림픽 도전을 이어갈 수 있었다. 그러나 대륙별 선수권과 월드컵을 통한 올림픽 출전 기회를 모두 놓쳤다. 그러면서 올림픽 출전 가능성이 희박해졌다. 짧은 시간에 최소 10위 안팎까지 순위를 끌어올려야 하는 상황에서 랭킹 포인트를 크게 쌓을 수 있는 월드컵 출전의 길도 막혔기 때문이다.

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